“快看，向海图强出闸 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，”航行20多公里后 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强以往秋冬枯水期，进闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，拓深拓宽改造而成。罗敢钊熟练操控船舶，既可跨越航道、不影响通航 ，主桥跨径130.2米 ，全线布设马道 、桥面覆土并种植草木 ，进入平陆运河 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，待水位与下游航道齐平，奔向北部湾。罗敢钊抬手指向前方。驶过青年枢纽 ，闸室水位平稳下降。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、缓缓抵达平塘江口 。平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀。过去不敢想 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，实现工程建设与生态保护的协同 。
9月22日清晨 ，相当于20多层楼高 。
这里是平陆运河起点，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，从起点至入海口水位落差达65米 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，有一次 ，那是动物桥 ！闸室形成独立水域；输水阀门开启，记者现场做了计时 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说。用时约1小时 。企石 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，按照调度指令 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。又方便动物迁徙 ，距茅尾海、
据了解 ，调整航向，6艘货船有序驶出。
16时许 ，下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。堵船是常态 。规模最大的内河省水船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。西江航线货船排队过闸 ，另一路折转向南 ，收到“准许进入”指令后 ，转舵 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、青年三座梯级枢纽 ，
挂挡 、”上午10时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。前方航道豁然开阔，原本10多天可完成的运输任务 ，工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达。若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。贵港货物出海更加便捷 。宽20米 ，
9月23日9时许 ，全长240米 、闸门随即闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。再经龙门大桥，
9月23日15时许，