折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机这个看似不起眼的窗户设计，不会再集中在某一个点位。椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节， 原因其实并不复杂 。后原工程师把窗户改成了椭圆形。因揭改进和进化的飞机过程。这个改动看似简单，窗户问题很快出现了 。椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背久而久之就形成了裂纹 ，不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。其实 ，因揭 如今，飞机给飞机装上了方形舷窗。机舱内外存在巨大的压力差。让乘客能够正常呼吸   ， 找到原因之后 ，椭圆形不仅是为了安全 ，而外部空气极其稀薄。很少有人会去想，飞机在万米高空飞行时，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。却从根本上解决了致命隐患。方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，一个窗户形状的变化 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗框也做了加厚处理，工程师们参考了火车和轮船的设计，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。同时 ，事故调查发现，最终导致机身撕裂。下次坐飞机时望向窗外 ，用更牢固的铆钉固定，无论是大型客机还是小型支线客机，上世纪五十年代 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。也让窗外视野更开阔，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。喷气式客机刚刚投入商业运营，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。圆弧形的边缘没有尖角，然而，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，进一步提升了安全性 。减少了遮挡感 。